与传统的货币经济学往往关注货币需求分析而忽视货币供给分析不同，克宣本书重点关注货币供给分析。

在国际货币基金组织，布全我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，布全后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。因此，新特我们的新最优货币区理论与公司治理异曲同工，也可以理解为合约理论2.0版在国际金融中的应用。

斯拉无论是弗里德曼还是哈耶克都没有分析莫迪利亚尼—米勒定理的框架。2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，跑车只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、跑车银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。传统的中央银行在危机时强调模糊性，年底即所谓的建设模糊性（constructiveambiguity），年底而我们的新规则更强调科学性，使得中央银行学有了更坚实的科学基础。

货币、推出银行和中央银行更完美地融于一体也是本书的一个特点和贡献。伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，零百也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。

现有的货币经济学和国际发展经济学对货币供应量的讨论都有不足，加速在这方面，加速罗伯特·卢卡斯（RobertLucas）曾引导相关讨论关注发展中国家如何引入外国直接投资的问题。

克宣全球中央银行在应对2008年全球金融危机时的经验表明了新的中央银行最后救助人政策的重要性。在买车的用户当中，布全年轻用户青睐纯电车型，低线用户偏爱燃油混动，增换购需求旺盛。

线下方面，新特汽车之家与平安车主生态融合，凭借百城车展实现多触点促成交。目前，斯拉汽车之家全网用户总量超5亿，覆盖100+主机厂，服务2.6万家经销商。

这种高度还原真实用车场景的评测方式，跑车不仅展现了汽车之家在汽车评测领域的深厚功底和权威性，也为消费者提供了极具参考价值的购车指导。安全与智能化成为购车首选，年底占比达43%。